今年1月1日，央行出臺了新政，其中內容直接限制了房地產商的貸款規模。房地產的開發、投入主要依靠融資或其他渠道。

　　今年的新規顯然沒法讓地產開發商“置若罔聞”，擺在他們面前的選擇——要么“死”，要么找到新出路。當然，也并不是說一棟“樓”都不蓋了。但是“截止2020年6月，全國已有208家地產公司倒閉”，這個數字足以讓地產業“警覺“一陣子。

　　而另一面，碧桂園開始了“科技小鎮”項目，融創推進起“桃源+”戰略。“老資歷”的華潤置地從2015年就嘗試進入數字化轉型的賽道……調研顯示，地產企業在科技方面的投入正逐年增加，科技支出預算增幅在10%-30%內的企業數量較兩年前有了明顯的增多。也就是說不管蓋的是哪種類型的樓盤，擁抱數字化升級，找到“在管面積”里的新增長點，就是擺在地產商面前“不要白不要”的大商機。 在這些樓盤里，無論是住宅、辦公、還是酒店、商超……有個共同的“大場景”，那就是停車場。　　

　　邦道無人值守場景它的“大”反應在兩端。一邊是供給側。前瞻產業研究院預計，到2025年停車行業產值有望接近400億人民幣;有媒體預測中國停車市場規模將超過3000億。而在過去的2020年里，停車市場35%的市場份額，被TOP100中的地產/物業公司占據，是停車市場中最大的主體群。隨著以華潤、萬科、融創等龍頭地產企業積極擁抱新業態，通過資本收、并購等方式，這個份額將很快增漲到65%左右。 另一個“大”出現在需求側。按照2020年底公安部發布的數字，中國汽車保有量已經達到2.8億，但停車位僅有約1.19億個，“一位難求”的情況覆蓋從一線到五線幾乎全部城市。而現實就是，道路上尋找車位的車輛，對正常交通造成5倍以上的影響。

　　“既然不夠，為什么不多建”。大部分人都不禁這么問，“地產商不是從來也沒停止過建造的腳步嗎”……

　　其實這幾年里，全國每年新增加的車位備案數超過了1000多萬個。但尷尬來了——建車場的速度，還就真趕不上老百姓買車的速度。粗略算過，面對當前的汽車保有量增速，停車位每年的增長至少要3000多萬才夠。

　　面對這么大的缺口，其實這個市場的潛力和前景已經不言而喻。只是它所要求的“入場條件”太多、也太高。在一群看懂這個千億規模市場的群體里，既有地產大鱷，也有螞蟻、騰訊這類科技大亨，當然更少不了朗新的身影，但朗新只做自己擅長的。

　　實際上，朗新科技從2019年開始，就通過旗下邦道科技涉足智慧停車市場，經歷了初期“協助停車場運營商進行系統、平臺改造”階段，朗新敏銳的察覺到，雖然這種一次性服務在短期內形成的利潤極為可觀，但其業務的可持續性及發展空間卻很有限。根據天眼查的數據顯示，截止2020年底全國有近63.2萬家經營范圍含“停車”，去除三線以下城市行業發展需求低等因素影響，實際上目前停車市場的“藍海”只停留在一、二線城市中，且行業競爭也相對激烈，畢竟行業內大部分的平臺系統是隨硬件整機一起配套的，升級與否和運營者的主觀認知關聯過緊。　　

　　邦道城市級停車概念有了這種更深層的思考，需要做的就剩下“打破常規”這一條路了。于是朗新果斷的與螞蟻集團達成合作，通過自建的SaaS平臺，面向運營商提供一系列的日常運營服務，比如統計分析、財務管理、異常管理、電子發票、報表管理等功能。在經營上幫助運營商實現業務、財務、數據和管理的集中，讓收入、決策、執行等環節變得透明、高效，在無形中就帶動了每個工作步驟的“增效”;而另一方面，SaaS平臺通過云端實現的“遠程監管云坐席平臺”，一下子就統括起了設備，車輛(通行)、運維三端的遠程控制，把原本每個車場里的“專人值守”，變成了一個人的“屏前監控”，節約成本的效果可見一斑。　　

　　朗新科技智慧停車監控管理平臺而對于C端車主的服務，有了SaaS平臺的支撐，服務功能實現起來變得更具實效性。比如車位預約、停車引導、數據查詢、電子支付、車位共享……這些功能樣樣“打”在了用戶的痛點上。　　

　　車位引導式示意圖通過SaaS生態平臺，朗新讓經營者獲得了看得見的“降本和增效”、也讓消費者提升了服務體驗，在這個過程中，朗新也按比例從繳費金額中獲取自身創造的增量價值，實現三者間共同助力增長的閉環。在過去的一年多時間里，朗新科技與螞蟻集團共建“螞蟻停車”開放平臺，就以極快的速度接入了5000家以上的停車場，日均交易筆數超10萬。

　　而在這個增速的背后，朗新科技看到了行業需求的迫切與希望。