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極富親合力的“德味硬漢”——QJMOTOR全新驍750試駕體驗

2021/1/22 15:10:21 來源:中國企業新聞網

導言:2020年第十八屆中國國際摩托車博覽會已經落下帷幕,但關于產品的話題討論卻遠未結束——作為本次車展的重量級車企業之一,QJMOTOR也借展會之機攜多款新品悉數亮相,驚艷四座,為其吸粉無數。

  2020年第十八屆中國國際摩托車博覽會已經落下帷幕,但關于產品的話題討論卻遠未結束——作為本次車展的重量級車企業之一,QJMOTOR也借展會之機攜多款新品悉數亮相,驚艷四座,為其吸粉無數。

  在此次QJMOTOR亮相的新品中,一款號稱國產最大排量的ADV車型甚是搶眼,它就是AK47今天要給大家介紹的QJMOTOR全新重量級拉力車型——驍750(官方代號QJ750-7A)。目前,隨著國內摩旅文化的逐漸興起,ADV車型領域已經成為了國內各大車企的兵家必爭之地,其技術已經逐步向大排量與高動力方向蔓延,而驍750的出現無疑再一次讓QJMOTOR走到國產ADV車型的前列。

  驍750的誕生其實不并讓人驚訝,QJMOTOR作為錢江摩托旗下的新銳子品牌,依托錢江摩托35年的技術與市場沉淀,擁有多年大排量,多氣缸研發經驗,其前期的產品已經涵蓋了次中排量與中排量領域,推出750排量車型是水到渠成的事。

  外觀配置篇

  在AK47看來,驍750在產品的整體設計上似乎已經打破了以往的常規,產品調性也正逐漸脫離意系風格的影響,其剛毅的車身線條與高聳的油箱輪廓給人一種過目不忘的視覺記憶,彪悍、霸氣的力量型產品元素展現出一種濃烈的“德系硬漢風味”。

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  驍750的車頭大燈采用一體貫穿式鷹眼造型,兇狠銳利,極富戰斗氣息,而車頭上部則采用固化設計的小型前風擋。在前擋泥部分,驍750繼承了家族化的鳥嘴造型,并與油箱外罩融為一體,讓整車結構更為肌肉,健碩。同時通過三種色系的搭配讓整車形成良好的視覺層次。

  驍750的車體后座設計為分段式階梯結構,其表面使用了防滑面料材質,觸感表現適中,具備不錯的限位特性。從外形上看,由于該車的車身中部相對下沉,與油箱高度形成了巨大的反差,所以在視覺表現上,該車乘坐部位顯得纖瘦別致,為全車營造出靈動時尚的駕馭體態。

  驍750作為一輛面對公路騎行與荒野脫困的大排量硬漢拉力車型,其懸掛系統與行走機構同樣采用了以性能發揮為主導的強化設計,其前懸掛為可調節的KYB大直徑雙回路倒置式避震器,而后避震則采用多段可調的中央避震器結構。

  在制動系統方面,驍750搭載的是一套前后博士雙通道ABS系統加前雙后單式大直徑盤式制動器的組合,與之匹配的則是意大利brembo布雷博品牌原裝制動卡鉗和倍耐力“天使”系列輪胎,其前后尺寸分別為120/70zr17、180/55zr17,從其配置的豐富度來看,驍750無疑已經進入國產高端品牌的第一梯隊。

  對于一輛強調運動化的拉力車型而言,車架系統的匹配與剛度表現對整車的操控性能發揮有著至關重要的影響,因此,驍750在車體結構設計上,全面優化了原有的編制式車架結構,并對整車配重進行重新標定,使其前后配重比達到1:1,并以輕量化為產品性能的主要突破口,以實現大排量車型靈活化駕馭。

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  高背雙層油箱結構,其容積為18.5L。

  驍750后平叉與后輪擋泥板支架均為鋁合金材質,其表面采用陽極氧化處理工藝。

  作為國內目前最大排量的拉力車產品,驍750首次搭載了一臺實際排氣量為754mL異步雙缸DOHC水冷四氣門發動機,壓縮比為11.5:1,該機具備60kW(9000r/min)的功率與67N•m(6500r/min)的最大扭矩,擁有比普通四缸機型更強的低扭輸出特性,同時也讓發動機的平順性表現得以兼顧。采用國際六擋變速系統的驍750,其變速比設定較五擋機型更為寬泛,可以滿足低速脫困騎行與高速巡航的雙重產品述求,能夠讓整車實現更為優秀的經濟性表現。以目測來看,驍750發動機采用雙排單出式排氣結構,并通過高位排氣布局對排氣系統進行涉水強化處理,進一步完善了整車的環境適應性能和戶外通過性能。

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  高位排氣消音器與原廠邊箱支架。

  驍750是一輛以個性化為產品基調的兩輪產物,并以多用途騎行與功能多元化為產品主要賣點,因此驍750對人性化細節進行了全面完善,如增加了以大型TFT彩屏為基礎的功能性衍生,這款全新升級的TFT屏幕引入了先進的車載終端系統,并以APP為基礎,實現了車載平臺與個人信息的高度互聯,確保了行車信息、導航定位、手機多媒體數據交互等多項功能,大大提高了該車在戶外條件下的使用便利性,從而進一步滿足了用戶日益多元化的使用需求。

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  中控鎖旁增設了USB快充接口。

  離合器手柄為多級可調,估計是樣車緣故,并沒配備滑動離合器。

  以上是關于驍750產品外形、配置以及細節的個人觀點,下面AK47將繼續對該車的駕乘姿態與部分騎行感受聊幾點自已的看法。再次強調,目前試駕的驍750并非正式量產版本,因此在騎行表現和動力表達方面僅作車友參考之用。

  騎行表現篇

  先說騎行姿態,目前驍750根據版本的劃分為用戶提供了兩種座高方案,而本次小編試駕的為標準版本,其座高在800mm左右,目測最大離地間隙為160mm。從駕乘姿態來看,由于該車采用一體管式手把,其高度相對較高,因此在騎行時,并不需要手部提供較多的支撐力,從而使兩臂與胸部之間始終可以保持相對輕松的騎行姿態。

  此外,由于驍750的前座采用內收設計,可讓大腿形成自然下垂,以小編170cm的身高為例,其兩腳前掌依然能夠正常觸地,考慮到該車為大排量ADV車型,需要同時滿足發動機空間布局和較高的離地間隙,因此其座高表現還是相對友好的。

  從操控表現來看,驍750得益于全面優化的車體配重結構,其轉向與車身響應都表現得非常同步,整體回正性發揮極為出色,在S型彎道的處理中,你會發現由于車體結構的鋼性配合與輕量化設定,大幅度降低了車體形變給駕控帶來的影響,同時前后避震又能用良好的阻尼化解多余的勢能,從而形成極佳的人車互動特性,可以說,在整個試駕的個程中,驍750表現得非常“聽話”,它既有大排量車型所獨有的厚重行駛質感,同時也具備了小排量車型靈活的騎行特性,所不同的是,由于驍750具備1540mm的軸距和256Kg的車重,以及低重心的產品設計,在進彎操作時,你需要依靠人體的重量去刻意拉車入彎,就這一點來說,它比普通小排量車型更具駕馭樂趣。

  不過AK47認為,驍750在ABS系統的調校方面,似乎更多的傾向于入門級用戶,不但該系統無法關閉,同時其ABS的介入時間點也明顯偏早,即使以較輕的力度制動,ABS也會有明顯的介入反應,從而讓車身快速回正。就這點而言,驍750似乎更多的是考慮了產品的騎行安全性,而在駕控娛樂性方面作出了一定的妥協。

  驍750在動力表現上,由于采用異步雙缸六擋水冷發動機,因此其平順性表現還是值得肯定的,但聲浪較四缸機型則顯得更為潑辣。就AK47個人感受而言,驍750的一擋動力明顯過剩,但或許是考慮到多數用戶的使用習慣,又或許是考慮到低速跟車的蠕行需要,其一擋初段油門的動力并不會太過靈敏,不過轉速只要稍有攀升,其澎湃動力就可瞬間到達,強大的拉扯感讓腎上腺素持續飆升。

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  由于是大排量雙缸機型,因此驍750在一擋時,其最高轉速的車速可達80公里左右,但總體來說,驍750的發動機出力特性并非需要高轉支撐,但因為一擋、二擋、三擋的速比設定相對較大,因此,在一擋二擋過渡時,需要用較高的轉速才能切換到下一擋位,這對于習慣了小排車型的朋友來說,無疑是需要一定時間來適應的。

  驍750是奔波于荒野的利器,行走于林道的硬漢,同時也是國內ADV車型由休閑走向真正硬派的起點。強勁的動力、優秀的操控以及時尚的外形配置都賦予了驍750豐富的產品內涵,而接下來所需要的只是時間的打磨和市場的考驗。

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[責任編輯:劉怡伽]
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